Установка системы зажигания на ГАЗ-53
Схема электронной системы зажигания автомобиля Москвич Категория: Авто. Чем удобнее всего паять? Паяльником W. Паяльной станцией. Газовым паяльником.
Главная » ВАЗ. Система зажигания ВАЗ предназначена для воспламенения в точно заданным момент топливной смеси в камерах сгорания цилиндров его двигателя и отсутствие данной системы гарантирует потерю смысла наличия всего электрооборудования авто в целом. Все перечисленные системы зажигания получают электроэнергию от АКБ или генератора и являются самыми распространенными. Здесь отличие заключается в том, где именно накапливается электроэнергия с последующей отдачей ее на свечи зажигания. Питание зажигания в данной системе происходит от АКБ или генератора в основном — это классика. Причиной этому стало появление более современных двигателей, которые стали работать уже в других нагрузочных режимах, с другими топливными смесями и имели большее количество цилиндров.
- Контактно-транзисторная система зажигания - Автоклуб ВАЗ
- Главная Правила Полная версия.
- Отличия между системами зажигания с инжекторным и карбюраторным двигателем на ВАЗ достаточно существенные. На карбюраторных версиях за распределение зажигания отвечает катушка и распределитель.
- Является принципиально отличным от «классических» контактных с прерывателем систем зажигания, в которых конденсатор , включенный параллельно прерывателю только уменьшал искрение контактов и подавлял радиопомехи. Системы с накоплением энергии в ёмкости они же « конденсаторные » или « тиристорные », CDI появились в середине х годов в связи с появлением доступной элементной базы радиоэлементов и повышением интереса к роторно-поршневым двигателям.
В статьях о контактной и контактно-транзисторной системах зажигания мы упоминали о существенных недостатках таких схем. Поэтому светлые инженерные умы продолжили совершенствовать конструкции узлов и следующим технологическим шагом стала бесконтактная система зажигания. Как вы, наверное, помните, проблемы, имеющиеся в контактных системах зажигания автомобилей, были связаны с механическими частями. Если точнее, то от импульсов тока, возникающих при подаче напряжения на катушку зажигания, частенько обгорали контактные группы прерывателя и распределителя, да и вообще они из-за постоянного трения сильно подвергались физическому износу. Эти проблемы частично были решены в контактно-транзисторном варианте, но всё же до идеала ещё было далеко. Новым шагом на пути решения проблем стала бесконтактная система.
